Der besonders lufthaltige Schlauch soll durch seine speziell geformten Gummiwülste auf der Lauffläche und durch kreisförmige Noppen auf der Flanke das entstandene Loch bei einer Einstichverletzung zusammendrücken und es zusätzlich durch ein spezielles Gel im Schlauchinneren abdichten. Das eingesetzte Gel ist bereits bekannt, Michelin Airstop.

Genaugenommen dienen die Noppen und Wülste als Gummiüberschuss, der aufgepumpt unter Spannung steht und sich bei einem Durchstich Platz verschafft, so das Loch zudrückt. Da dieser Effekt nicht ewig für Lufthaltigkeit sorgen kann, schon gar nicht bei einem in Rotation und wechselnden Drücken belasteten Schlauch, muss das Dichtmittel für die endgültige Abdichtung sorgen. Die Laufradrotation sorgt selbst für ein Überfließen des Pannenlochs. Dieser Vorgang ist bereits seit längerem an Tubelessreifen im Einsatz und funktioniert recht zuverlässig und sehr schnell. Im Regelfall bekommt der Fahrer vom Durchstich gar nichts mit und der Luftdruckverlust bleibt äußerst gering - Nachpumpen nicht notwendig.

Die eckige Bauform mit den Ausbuchtungen hat einen weiteren Vorteil, da sich der Schlauch selbst satt ins Felgenbett legt und durch seine Form bedingt nicht mehr verrutschen kann. Das erspart das überpenible Prüfen der Schlauchlage vor dem Aufpumpen und so manchen Schlauchplatzer durch Klemmung.

Das Gewicht von 250 (Trekking) bis 330 Gramm (Citybike, Trekking und Mountainbike) liegt nur etwas oberhalb klassischer Schläuche und wird ab Juni 2011 im Handel erhältlich sein. Die Preise bewegen sich im zivilen Bereich unterhalb von neun Euro - je nach Type.

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