Nicht das günstigste Rad im Test, aber sicher eines der durchgestyltesten kam von Lapierre. In Sachen Design haben die Franzosen ordentlich zugelegt und übergaben uns ein kantiges Hardtail mit entsprechender Lackierung und jeder Menge Elox-Farbspielereien.
Sattelklemme, Sattel, Ausfallenden, Bremshebel, Griffe – überall leuchtet die blaue Beschichtung. Da hat sich jemand strikt an den Styleguide gehalten. Das gilt auch für die Ausstattung: Shimano XT, wohin das Auge blickt, beim Schaltwerk darf es auch XTR sein. Schluss ist allerdings bei den Bremsen, wo statt der sicherlich auch sehr guten XT-Komponenten eine Formula R1 verbaut wurde. Was für ein Highlight – eine Leichtbaubremse mit 279 Gramm an einem 3000-Euro-Hardtail. Leider nicht in der Serie, dort nimmt die schwerere RX1 ihren Platz ein, die aber ebenfalls sehr gute Arbeit verrichtet.
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Der 1000 Gramm leichte Carbon-Rahmen des 700 kommt übrigens auch beim etwas teureren 900 zum Einsatz, dort mit noch hochwertigerer Ausstattung bestückt. Jawohl, richtig gehört, der Rahmen spielt in der Gewichtsliga von Rennradrahmen und wird auch vom Lapierre-Rennteam gefahren. 9,6 Kilogramm sind in der 3000-Euro-Klasse mit einem auf XT-Niveau liegenden Komponentenmix ein wirklich gutes Angebot, und dieser Eindruck bestätigt sich auch „on the track“. Wie seine Fully-Kollegen musste auch das Hardtail den verwurzelten Downhill nehmen, und zwar in beiden Richtungen. Mit gutem Bodenkontakt und überschaubarem Geschepper im Rücken meisterte das Lapierre die Abwärtsroute und entfaltete auf welligem Waldboden einen guten Vortrieb.
Einzig die Hutchinson-Reifen konnten uns nicht wirklich überzeugen – ein Satz Schwalbe Rocket Ron UST auf den XT-Laufrädern hätte dem Rad gutgetan, aber das lässt sich schnell ändern. Das Lapierre-Hardtail bietet ein gutes Maß an Komfort und gestattet eine bequeme Sitzposition über dem Fahrwerk. Dazu trägt auch der mit 640 mm ganz schön breite Lenker bei, der stressfreies Steuern im schweren Gelände gestattet – ein ungewöhnliches und gleichermaßen erfolgreiches Konzept. Die sehr gerne und oft verbaute Fox-32-Gabel mit 100 mm Federweg erledigt sensibel ihren Job und eignet sich innerhalb ihres Hubbereichs auch hervorragend für sehr schnelle Abfahrten.
Fotos Marco Felgenhauer
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