Remedy, „Abhilfe“, aber wofür? Für all die Sehnsüchte, die sich die All-Mountain-Biker bisher nicht erfüllen konnten? Keine Angst, das wird hier keine Abhandlung über
Psycho-Analyse, aber irgendetwas werden sich die Produktmanager bei Trek wohl gedacht haben.
Egal, das 8er der Remedy-Familie ist keineswegs eine Form von Ersatzbefriedigung anstelle der 9er-Modelle, vielmehr der vernünftigste Aufbau unter den Trek-Bikes für alle Berge. Das Herz des Ganzen ist der Rahmen aus Alpha Aluminium – die sinnvollere Wahl gegenüber den teureren OCLV-Carbon-Rahmen. Die Wippe aus einer Magnesium-Legierung holt aus dem Fox Float-Dämpfer 150 Millimeter Federweg, ebenso viel wie die Talas RL aus gleichem Hause zu bieten hat. Und schon bereut man die Verwendung des Wortes „vernünftig“ zwei Sätze zuvor – allein diese Zahlen verführen zu rasanten Downhills.
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Bergauf sorgen Lockout vorne und ProPedal-Modus hinten für wippfreie Wiegetritt-Fahrten, wobei die Plattform-Einstellung am Dämpfer dafür sorgt, dass immer genügend Grip am Antriebsrad zur Verfügung steht. Apropos Grip: Der kommt dank der 2,4 Zoll breiten Pneus von Haus- und Hoflieferant Bontrager sicherlich nie zu kurz. Wurzeln, Waldboden oder Matschpassagen können die XDX-Reifen nur wenig beeindrucken. Von den Dämpfungseigenschaften einmal ganz zu schweigen; bei zwei Bar erweitert sich der Federweg noch um gefühlte fünf bis zehn Millimeter.
Die Vernunft beginnt bei diesem Bike wohl wirklich erst bei den Schaltkomponenten - Shimano XT ist hier die erste Wahl und dabei nicht die schlechteste. Sogar an das extrem schmal bauende Shadow-Schaltwerk der Japaner wurde gedacht, gerade bei kniffligen Trails sicherlich die langlebigste Möglichkeit, den Gang zu wechseln. Lediglich gebremst wird mit der Konkurrenz von Avid, doch an derartige Mischungen der konkurrierenden Konzerne hat man sich ja inzwischen gewöhnt.Diese Elixir R steht der fernöstlichen Art des Bremsens sicherlich in nichts nach – eher im Gegenteil. Mit Scheibenbremsen hat Avid schließlich die größere Erfahrung.
Bleiben noch die unbeweglichen Anbauteile, und da wird’s fast schon langweilig: Sattel, Sattelstütze, Lenker und Vorbau kommen geschlossen aus der Bontrager-Kollektion. Wer zweifelt da noch an der Vernunft?
Fotos Marco Felgenhauer
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