Mit weicher Abstimmung gleitet das superleichte Dozer nur so über die Trails. Dabei erfreuen zahlreiche Feinheiten bei der Ausstattung.
Vom Prinzip her identisch mit dem Santa-Cruz-Hinterbau, zeigt das VPP-System am Simplon Dozer eine deutlich unterschiedliche Charakteristik. Die 140 mm Federweg werden bis zum letzten Millimeter ausgenutzt und fühlen sich dadurch nach mehr an; die fehlende Progression führt jedoch auch dazu, dass der Hinterbau bei einer harten Landung durchschlagen kann. Merkliche Antriebseinflüsse gibt’s beim Benutzen des kleinsten Kettenblattes – dann zieht sich der Hinterbau spürbar auseinander, was allerdings durchaus hilfreich ist, wenn es bergauf geht. Starkes Einfedern beim Pedalieren auf dem Innenblatt wirkt sich allerdings auf den Antrieb aus.
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Der österreichische Hersteller setzt bei den Dozer-Modellen 2010 komplett auf Carbon, auch am Hinterbau. Die bereits bekannten Simplon-Features wie die „Double Chamber“-Rohre mit Innenverstärkung fi nden sich am am Dozer und sollen die Stabilität von Rahmen und Hinterbau auch im All-Mountain-Einsatz sicherstellen. Auch wenn man dem Bekunden nach nicht den Weg kompromisslosen Leichtbaus gegangen ist, erzielt das Komplettrad mit 11,3 Kilo ein Spitzenergebnis. Rahmen und Ausstattung gefallen mit zahlreichen positiven Details; dazu gehört etwa die Anbringung des Bremssattels im Hinterbaudreieck auf einem Postmount-Sockel, was eine saubere, beschädigungssichere Leitungsführung mit sich bringt.
Die Hinterradbefestigung basiert auf dem innovativen X12-System von Syntace mit Steckachse, das den Hinterbau steifer sowie leichter macht, wobei sich die Hinterradmontage dank der Einfädelhilfe ziemlich einfach gestaltet. Nicht sehr weit verbreitet sind die Sram-X.0-Drehschalter, was eigentlich schade ist, denn Schaltpräzision wie -geschwindigkeit sind wirklich einmalig. Nach kurzer Eingewöhnungszeit möchte man gar nicht mehr anders den Gang wechseln als lässig aus dem Handgelenk.
Fotos Kai Dudenhöfer
Icons Pinvoke
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