VPP nennen die Amerikaner ihren ungewöhnlichen Hinterbau, kurz für „Virtual Pivot Point“, virtueller Drehpunkt: Die Wippe hinterm Tretlager des Blur führt dazu, dass sich der in sich starre Hinterbau streckt; das Laufrad bewegt sich beim Einfedern nicht nur nach oben, sondern auch leicht nach hinten, weg vom Hindernis. Ein ungewöhnliches Detail am Hinterbau ist der kleine Nippel am Ausfallende – er dient zum Öffnen von Bierfl aschen. Die an sich bewährte Santa-Cruz-Bauform wurde fürs Modelljahr 2010 im Detail verbessert. Eine überarbeitete Lagerung soll den Hinterbau steifer machen; die untere Wippe ist neuerdings mit Schmiernippeln versehen, die obere besteht nun aus Komposit-Material. Der früher hin und wieder bemängelte knappe Reifendurchlauf am Hinterbau ist nun Vergangenheit; geblieben ist die Verwendung eines „echten“ Steuersatzes statt eines integrierten Lenklagers.
Unveröffentlicht
Das Blur-typisch abgesenkte Oberrohr kommt der Überstandshöhe zugute; Platz für einen Flaschenhalter ist im kompakten Rahmendreieck natürlich nicht. In Verbindung mit dem „Monarch 3.3“-Federbein von Rock Shox erweist sich der VPP-Hinterbau als eher straff. Im Wiegetritt ist keinerlei Wippen zu spüren; die Blockierfunktion am Dämpfer kann getrost ignoriert werden. Mit 140 mm aus Dämpfer und Gabel ist der Blur-Pilot gut bedient; auch eine 160-mm-Gabel passt zur Geometrie und verschiebt diese dann stärker in Richtung All-Mountain. Dass die Gabel am Testrad nicht abgesenkt werden kann, wurde auch an steilen Anstiegen nie vermisst. Ausstattungsmäßig ist das Testmodell eher auf der sparsamen Seite – XT-Schaltwerk und schwere Truvativ-Kurbeln fallen gegenüber den anderen Kandidaten deutlich ab, ebenso das Kompletgewicht des Blur von knapp 14 Kilo. Allerdings kann der Kunde auch nur das Kit aus Rahmen und Dämpfer zum Selbstaufbau ordern; mit edlen Komponenten versehene Kompletträder sind beim Kitpreis von 2100 Euro für erträgliche Summen zu haben.
Autor Caspar Gebel
Fotos Kai Dudenhöfer
Icons Pinvoke
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Santa Cruz
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