Beim Top-Zesty aus Carbon wird nach Herstellerangaben ein ganzes Pfund im Vergleich zum Alu-Rahmen gespart. Das ergibt ein Gesamtgewicht unter 11,5 Kilo, was zusammen mit dem eher straffen Hinterbau echtes Race-Feeling ergibt. Die progressiv ausgelegte Federung schlägt auch bei harter Beanspruchung nicht durch; letztlich erscheint das Zesty beinahe wie ein Race-Fully mit 140 mm Federweg, zumal sich durch Zuschalten des „Pro Pedal“ der Hinterbau spürbar verhärten lässt. Fehlt nur noch ein Remote Lockout an der Gabel ...
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Das im Vergleich zum Vorjahresmodell etwas knapper gehaltene Oberrohr rückt die Dinge mit der All-Mountain-mäßigen Sitzposition dann wieder gerade. Der eine oder andere Fahrer wünscht sich aber eine gekröpfte Sattelstütze statt des superleichten und edlen Thompson-Exemplars, um etwas weiter hinterm Tretlager zu sitzen. Mit kleinen Überraschungen wartet der schlanke Carbonrahmen des Franzosen auf. Am Sitzrohr erleichter ein „Sag Indicator“ das Abstimmen der Federung – die rote Alu-Nase zeigt an, wie stark der Hinterbau beim Aufsitzen einfedert. Das Press-Fit-Innenlager macht Schluss mit eingeschraubten und auftragenden Lagerschalen. Schön sind auch die rot eloxierten Kabelführungen am Rahmen, die zusammen mit den farbigen Komponenten Akzente setzen.
Auch Lapierre setzt auf die bunten Sram-Teile der X.0-Serie, dazu passen die roten Formula-Bremshebel und die Naben des Mavic-Laufradsatzes. Der trägt die Kombination von Conti Race King 2.2 hinten und Mountain King 2.4 vorne – das ergibt sichere Führung in der Front und guten (Kurven-)Grip am Heck, allerdings sollte man bei nassen Bedingungen auf einen stärker profi lierten Heckpneu umsteigen. Die Schlauchlosreifen gefallen im Übrigen durch geschmeidiges Abrollen.
Fotos Kai Dudenhöfer
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Lapierre
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