Das Lycan ist nach Art des klassischen Viergelenkers konzipiert – mit dem „Horst Link“ genannten Drehgelenk an der Kettenstrebe unterhalb des Ausfallendes, durch das sich der Hinterbau beim Einfedern gleichzeitig ein wenig nach hinten streckt. Die untere Dämpferaufnahme befindet sich beim KTM jedoch nicht fest am Rahmen, sondern sitzt oberhalb des zentralen Drehgelenks an der Hinterbauschwinge.
Eine derartige Konstruktion ist in der Regel eine sichere Bank; auch am Lycan arbeitet der Viergelenker einwandfrei. Einziger Kritikpunkt ist indes die kombinierte Druck/Zugstufenverstellung des Dämpfers, was bedeutet, dass sich Ein- und Ausfederungsgeschwindigkeit nicht getrennt voneinander justieren lassen. Wer will, dass der Dämpfer blitzschnell anspricht, muss also auf ein verlangsamtes Ausfedern verzichten und bringt somit etwas Unruhe ins Fahrwerk. Gut ist der Lockout, der das Heck des Lycan beim Umlegen des Hebels komplett starr macht. Auf Teeranstiegen ist dies sicher die optimale Lösung; nur sollte man nicht vergessen, den Lockout wieder zu öffnen, wenn’s in die verblockte Abfahrt geht. Dort bieten 120 mm Federweg vorne wie hinten viel Komfort und Bodenhaftung.
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Die Recon-Gabel von Rock Shox spricht schon bei einem Kieselstein an und lässt sich per Remote-Lockout in Sekundenschnelle blockieren – keine Selbstverständlichkeit für ein Bike in dieser Preisklasse. Eher schon klassentypisch ist die komplette Deore-Gruppe inklusive überzeugender Scheibenbremsen, die von einem XT-Schaltwerk aufgewertet wird. Gleich zwei Flaschenhalteraufnahmen machen das Lycan tourentauglich; das Gesamtgewicht um 13 Kilo verleiht dem Bike bergauf wie bergab eine angenehme Handlichkeit.
Fotos Kai Dudenhöfer
Icons Pinvoke
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