Mit der Dura-Ace-Gruppe macht das Onix Eindruck, sein Carbon-Rahmen ist dagegen in der Mittelklasse angesiedelt.
Schon auf den ersten Blick vermittelt das Onix einen Eindruck unerschütterlicher Stabilität. Die Nummer drei im Orbea-Programm bietet ein mächtiges Unterrohr, durch den kräftigen roten Anstrich gut sichtbare Materialanhäufungen im Tretlagerbereich (auf dem auf die lebenslange Herstellergarantie hingewiesen wird) und stämmige Hinterbaustreben statt fingerdünner Stelzen. Das alles sieht nach Steifigkeit beim Antritt und Spurtreue in der Abfahrt aus, und der Eindruck täuscht nicht. Fahrer, die kraftvoll in die Pedale treten und deutliche Lenkbefehle geben, fühlen sich auf dem spanischen Renner pudelwohl, zumal der eher flache Lenkwinkel sicheren Geradeauslauf vor Agilität stellt.
Am Rahmen fallen die polierten Alu-Ausfaller und das Markenlogo als Zuganschlag auf – und natürlich die komplette Dura-Ace-Gruppe mit Kompakt-Kurbelsatz, die Orbea seinem Top-Onix spendiert. Das japanische Profimaterial glänzt mit bester Funktion; wer genau hinschaut, entdeckt die Teiltitan-Zahnkranzkassette, die zeigt, dass man bei Orbea nicht der Versuchung erlegen ist, an versteckter Stelle Kosten zu sparen.
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Funktional, aber schlicht sind die Carbon-Sattelstütze und der stämmige Vorbau. Angenehm zur Hand liegt der kompakte Lenker. Wem diese Teile nicht fein genug sind, der bekommt gegen einen geringen Aufpreis höherwertiges Material montiert.
Nichts zu mäkeln gibt’s an den Ksyrium-Elite-Laufrädern von Mavic; über sie lässt sich allenfalls sagen, dass sie eher zum Rahmen passen als zur Komponentengruppe – ist dieser doch der Mittelklasse zuzuordnen, während jene auf Top-Niveau liegt. So ist das Onix TDR CT ein Rad für Fahrer, die Wert auf eine Top-Gruppe legen, und dabei gerne auf das letzte bisschen Exklusivität beim Rahmen verzichten.
Fotos Kai Dudenhöfer
Icons Pinvoke
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