Abgesehen davon, dass bereits ausführlich über die neuen Übersetzungsverhältnisse mit 10 Ritzeln berichtet wurde, wäre es auch kaum hinreichend, die XTR nur darauf zu reduzieren. Schließlich ist die Gruppe laut Shimano nicht mehr nur auf den reinen Race-Einsatz hin konzipiert. Bis weit in die All-Mountain-Kategorie hinein soll sich der Einsatzbereich erweitert haben, was größtmögliche Robustheit und Flexibilität im Einsatz voraussetzt. Bis zu einer ersten Testfahrt kann man zumindest an der riesigen Teile-Liste erkennen, dass die XTR für möglichst viele Bikes das passende Konzept parat hat.

Alleine fünf verschiedene Kurbeln sind im Aufgebot: eine 3-fach-Variante (42-32-24 Zähne) für alle Einsatzzwecke, dazu eine kurz übersetzte 2-fach Kurbel (38-26 Zähne) für die genügsamen All-Mountain-Biker und die 2-fach Ausfertigung für die Racer in drei Abstufungen (42-30, 40-28, 44-30 Zähne). Allesamt sind ausschließlich für Dyna-Sys-Komponenten ausgelegt, also für die neue Kassette mit zehn Ritzeln (hier kommt man fast schon spartanisch mit zwei Übersetzungsvarianten aus: 11-34 und 11-36 Zähne) und die neue, laufrichtungsgebundene Kette, die ausschließlich für den MTB-Einsatz konzipiert wurde. Abgesehen von der nun auf acht Varianten gesteigerten Auswahl an Umwerfern (je vier für die 2- und 3-fach Kurbeln) werden bei einigen Komponenten einfach zwei Optionen angeboten: leichte Teile für die Racer (XC), robuste fürs All-Mountain-Konzept (AM). Pedale, Bremsgriffe und Laufräder können so ebenfalls der gewünschten „Gangart“ angepasst werden.